From 64f4b140fc1c0e2f5aa7d5dd53e8cf6fdb2ecd0f Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: ekzyis Date: Fri, 17 Oct 2025 13:11:46 +0200 Subject: [PATCH] 2025-10-06..2025-10-11, 2025-10-17 --- journal/ppl/2025-10-06-gak.md | 14 ++++ journal/ppl/2025-10-07-air-law-bzf.md | 16 ++++ journal/ppl/2025-10-08-air-law-bzf.md | 36 +++++++++ journal/ppl/2025-10-09.md | 15 ++++ journal/ppl/2025-10-10-hp.md | 5 ++ journal/ppl/2025-10-11-meteorology.md | 63 ++++++++++++++++ journal/ppl/2025-10-17-instruments.md | 103 ++++++++++++++++++++++++++ 7 files changed, 252 insertions(+) create mode 100644 journal/ppl/2025-10-06-gak.md create mode 100644 journal/ppl/2025-10-07-air-law-bzf.md create mode 100644 journal/ppl/2025-10-08-air-law-bzf.md create mode 100644 journal/ppl/2025-10-09.md create mode 100644 journal/ppl/2025-10-10-hp.md create mode 100644 journal/ppl/2025-10-11-meteorology.md create mode 100644 journal/ppl/2025-10-17-instruments.md diff --git a/journal/ppl/2025-10-06-gak.md b/journal/ppl/2025-10-06-gak.md new file mode 100644 index 0000000..eb20554 --- /dev/null +++ b/journal/ppl/2025-10-06-gak.md @@ -0,0 +1,14 @@ +--- +topic: General Aircraft Knowledge +date: 2025-10-06 +instructor: Wolfgang Ermisch +--- + +**Notes** + +- nicht unsicher sein +- Flosse und Ruder sind auch Tragflächen +- Propeller vs Triebwerk / Düse +- Schubumkehr + +> TODO: Ist _Düse_ ein anderes Wort für Triebwerk? Kann eine Düse auch den Schub umkehren? Falls ja, wie? diff --git a/journal/ppl/2025-10-07-air-law-bzf.md b/journal/ppl/2025-10-07-air-law-bzf.md new file mode 100644 index 0000000..4d47981 --- /dev/null +++ b/journal/ppl/2025-10-07-air-law-bzf.md @@ -0,0 +1,16 @@ +--- +topics: Air Law, BZF +date: 2025-10-07 +instructor: Johann Puskeiler +--- + +**Notes** + +- Luftrecht ist 5-10x teurer +- ICAO +- "man lässt keinen fliegen sondern einen fahren" +- Sprechfunkzeugnis +- Politik vs General Aviation +- ZÜP als Generalverdacht, nur in Deutschland +- https://www.autorouter.aero/ +- clearance limits diff --git a/journal/ppl/2025-10-08-air-law-bzf.md b/journal/ppl/2025-10-08-air-law-bzf.md new file mode 100644 index 0000000..ad72225 --- /dev/null +++ b/journal/ppl/2025-10-08-air-law-bzf.md @@ -0,0 +1,36 @@ +--- +topics: Q codes, Air Law, BZF +date: 2025-10-08 +instructor: Johann Puskeiler +--- + +# Q codes + +- QNH, QNE, QFE vs altitude, flight level, height +- 1 hPA ≅ 30ft + +# BZF + +_beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis_ + +- Zeugnis zum Durchführen des Sprechfunks auf VFR-Flügen + +- BFZ II: deutsch und deutscher Luftraum +- BZF I: deutsch und englisch +- BZF E: englisches Sprechfunkzeugnis + +# AZF + +- uneingeschränkte Durchführung des Spruchfunks +- IFR +- weltweit gültig +- VFR: deutsch in Deutschland, IFR: immer englisch + +siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Sprechfunkzeugnis_(Luftfahrt) + +# Sprechfunk + +- "Stuttgart Rollkontrolle, D-ELFB" +- NATO Alphabet +- D CTR vs D not CTR +- Lufträume diff --git a/journal/ppl/2025-10-09.md b/journal/ppl/2025-10-09.md new file mode 100644 index 0000000..d05718c --- /dev/null +++ b/journal/ppl/2025-10-09.md @@ -0,0 +1,15 @@ +--- +topics: Air Law, General Aircraft Knowledge, BZF +date: 2025-10-09 +instructors: Johann Puskeiler, Wolfgang Ermisch +--- + +# BZF + +- Anflug Nürnberg Englisch + +# Allgemeine Flugzeugkunde (A&S) + +- Bauteile +- negatives Rollwendemoment => Differentialquerruder +- Schalenbauweise (deutsch) vs Halbschalenbauweise (amerikanisch) diff --git a/journal/ppl/2025-10-10-hp.md b/journal/ppl/2025-10-10-hp.md new file mode 100644 index 0000000..6a78de3 --- /dev/null +++ b/journal/ppl/2025-10-10-hp.md @@ -0,0 +1,5 @@ +--- +topic: Human Performance & Limitations +date: 2025-10-10 +instructor: Thomas Gutermuth +--- diff --git a/journal/ppl/2025-10-11-meteorology.md b/journal/ppl/2025-10-11-meteorology.md new file mode 100644 index 0000000..22857fb --- /dev/null +++ b/journal/ppl/2025-10-11-meteorology.md @@ -0,0 +1,63 @@ +--- +topic: Meteorology +date: 2025-10-11 +instructor: Markus Oswald +--- + +# Meteorology + +- ICAO standard +- 1 hPA pro 30 ft + +## Definitionen von Höhe + +- MSL: Mean Sea Level +- AGL: Above Ground Level + +- Height: über Grund +- Elevation: Höhe eines Punktes über MSL +- Altitude: Höhe über MSL +- True Altitude: Wahre Höhe über MSL +- Pressure Altitude PA / Flight Level: Höhe über **1013,25 hPA** +- Density Altitude DA: Höhe in Standardatmosphäre mit aktueller Luftdichte + +``` +PA = indicated altitude + 30 x (1013-QNH) +DA = PA + 120 x (OAT-ISA) +``` +- OAT: outside air temperature +- ISA: standard temperature + +> TODO: Q codes + +## Aufbau der Atmosphäre + +|| +| --- | +| Exosphäre | +| Thermosphäre | +| _Mesopause_ | +| Mesosphäre | +| _Stratopause_ | +| Stratosphäre | +| _Tropopause_ | +| Troposphäre | + +> TODO: Höhe der Schichten eintragen + +**Start der Isometrie wichtig bei Berechnung!** + +## Wolken + +- Taupunkt +- Wolken: "Nebel in der Höhe" +- Nebel: kondensierter Wasserdampf +- Wolken entstehen durch steigende Feuchtigkeit oder sinkende Temperatur (Hochdruckgebiet => gutes Wetter) +- Wolkenklassen +- Wolken sind gefährlich wegen (ungleichmäßiger) Eisbildung an Tragflächen +- Gründe für Niederschlag: Orografie, Fronten +- Lokale Winde + - Beispiel: Mistral im Rhônetal +- Schwerpunktverlagerung durch Vereisung + - instabiler nach hinten (Beispiel: Eurofighter) +- Gewitterstadien diff --git a/journal/ppl/2025-10-17-instruments.md b/journal/ppl/2025-10-17-instruments.md new file mode 100644 index 0000000..f561a42 --- /dev/null +++ b/journal/ppl/2025-10-17-instruments.md @@ -0,0 +1,103 @@ +--- +topic: instrumente, triebwerk +date: 2025-10-17 +instructor: Wolfgang Ermisch +--- + +# Flugüberwachungsinstrumente + +## Basis-Instrumente + +| Barometrisch | Kreisel | +| --- | --- | +| Fahrtmesser / Air Speed Indicator ASI | Künstlicher Horizont / Artificial Horizon | +| Höhenmesser / Altimeter ALT | Kreiselkompass / Directional Gyro | +| Variometer / Vertical Speed Indicator VSI | Wendezeiger / Turn and Bank Indicator | + +Magnetkompass / Standby Compass / direct reading magnet compass + +> _ein guter Pilot sollte nur mit barometischen Instrumenten fliegen können_ + +## IFR-Instrumente + +_nicht relevant für PPL_ + +## Aufbau + +- Sensor +- Transmission +- Indicator + +aneroide capsules: luftleere Kapsel, für Höhenmesser o.ä., auch eingesetzt bei Fallschirmen + +## Leitungssystem / Pitot Static System + +- alle barometrische Instrumente (ASI, ALT, VSI) sind angeschlossen an statischen Druck +- statischer Druck + dynamischer Druck ("Staudruck") = Gesamtdruck + +``` + | ALT | Variometer V/S | Fahrtmesser A/S | <---o + | | | | + static > static > ==o==========o=================o o Staudruckleitung +pressure ports tube for static pressure | + x Staurohrheizung + | + ... +``` + +- nicht in eine Leitung pusten!! +- Staurohrheizung testen durch Anfassen **nur bei kleinen Maschinen** + +**ASI** + +- ASI ist zusätzlich angeschlossen an Gesamtdruck + +``` +Gesamtdruck - statischer Druck = ASI +``` + +- "Differenzdruckdose" +- Geschwindigkeit in Knoten + +## Geschwindigkeitsbereiche + +- 🟢: Betriebsbereich +- `V_s0`: stall speed in landing configuration +- `V_s1`: stall speed in specific configuration ("clean") +- `V_FE`: max speed with flaps extended (FE) +- ◻️: Landeklappenbereich +- `V_NO`: max cruise speed +- 🟡: Vorsichtsbereich +- `V_NE`: "never exceed speed" +- 🔴: Gefahrenbereich + +> TODO: Bild + +- zu schnell im Gegenanflug ist ein übliches Problem + - Geschwindigkeit reduzieren: Gas wegnehmen oder Nase nach oben +- Anfluggeschwindigkeit: 65-70 kt +- Landeklappen bei zu schneller Geschwindigkeit: + - Sicherung fliegt raus + - Kabelschmorren führt zu toxischen Gasen + - Landeklappenantrieb reißt ab (?) +- [slip landings](https://en.wikipedia.org/wiki/Slip_(aerodynamics)) + +## Berichtigungsreihenfolge der Geschwindigkeit + +``` +IAS: Indicated Air Speed +CAS: Calibrated Air Speed = IAS - Systemfehler +EAS: Equivalent Air Speed = CAS - Druck- und Kompressibilitätsfehler +TAS: True Air Speed = EAS - Luftdichtfehler +``` + +> TODO: Erklärung der Abkürzungen + +--- + +**Random Notes** + +- Helmut Schmidt als Entscheidungsträger +- [Lufthansa Flight 181](https://en.wikipedia.org/wiki/Lufthansa_Flight_181) + +> _wenn du einmal ablehnst Kapitän zu werden, wirst du bei keiner Airline mehr Kapitän_