2025-10-06..2025-10-11, 2025-10-17

journal/ppl/2025-10-06-gak.md

@@ -0,0 +1,14 @@
+---
+topic: General Aircraft Knowledge
+date: 2025-10-06
+instructor: Wolfgang Ermisch
+---
+
+**Notes**
+
+- nicht unsicher sein
+- Flosse und Ruder sind auch Tragflächen
+- Propeller vs Triebwerk / Düse
+- Schubumkehr
+
+_Ist_ Düse _ein anderes Wort für Triebwerk? Kann eine Düse auch den Schub umkehren? Falls ja, wie?_

journal/ppl/2025-10-07-air-law-bzf.md

@@ -0,0 +1,16 @@
+---
+topics: Air Law, BZF
+date: 2025-10-07
+instructor: Johann Puskeiler
+---
+
+**Notes**
+
+- Luftrecht ist 5-10x teurer
+- ICAO
+- "man lässt keinen fliegen sondern einen fahren"
+- Sprechfunkzeugnis
+- Politik vs General Aviation
+- ZÜP als Generalverdacht, nur in Deutschland
+- https://www.autorouter.aero/
+- clearance limits

journal/ppl/2025-10-08-air-law-bzf.md

@@ -0,0 +1,36 @@
+---
+topics: Q codes, Air Law, BZF
+date: 2025-10-08
+instructor: Johann Puskeiler
+---
+
+# Q codes
+
+- QNH, QNE, QFE vs altitude, flight level, height
+- 1 hPA ≅ 30ft
+
+# BZF
+
+_beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis_
+
+- Zeugnis zum Durchführen des Sprechfunks auf VFR-Flügen
+
+- BFZ II: deutsch und deutscher Luftraum
+- BZF I: deutsch und englisch
+- BZF E: englisches Sprechfunkzeugnis
+
+# AZF
+
+- uneingeschränkte Durchführung des Spruchfunks
+- IFR
+- weltweit gültig
+- VFR: deutsch in Deutschland, IFR: immer englisch
+
+siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Sprechfunkzeugnis_(Luftfahrt)
+
+# Sprechfunk
+
+- "Stuttgart Rollkontrolle, D-ELFB"
+- NATO Alphabet
+- D CTR vs D not CTR
+- Lufträume

journal/ppl/2025-10-09.md

@@ -0,0 +1,15 @@
+---
+topics: Air Law, General Aircraft Knowledge, BZF
+date: 2025-10-09
+instructors: Johann Puskeiler, Wolfgang Ermisch
+---
+
+# BZF
+
+- Anflug Nürnberg Englisch
+
+# Allgemeine Flugzeugkunde (A&S)
+
+- Bauteile
+- negatives Rollwendemoment => Differentialquerruder
+- Schalenbauweise (deutsch) vs Halbschalenbauweise (amerikanisch)

journal/ppl/2025-10-10-hp.md

@@ -0,0 +1,5 @@
+---
+topic: Human Performance & Limitations
+date: 2025-10-10
+instructor: Thomas Gutermuth
+---

journal/ppl/2025-10-11-meteorology.md

@@ -0,0 +1,63 @@
+---
+topic: Meteorology
+date: 2025-10-11
+instructor: Markus Oswald
+---
+
+# Meteorology
+
+- ICAO standard
+- 1 hPA pro 30 ft
+
+## Definitionen von Höhe
+
+- MSL: Mean Sea Level
+- AGL: Above Ground Level
+
+- Height: über Grund
+- Elevation: Höhe eines Punktes über MSL
+- Altitude: Höhe über MSL
+- True Altitude: Wahre Höhe über MSL
+- Pressure Altitude PA / Flight Level: Höhe über 1013,25 hPA
+- Density Altitude DA: Höhe in Standardatmosphäre mit aktueller Luftdichte
+
+```
+PA = indicated altitude + 30 x (1013-QNH)
+DA = PA + 120 x (OAT-ISA)
+```
+- OAT: outside air temperature
+- ISA: standard temperature
+
+> TODO: Q codes
+
+## Aufbau der Atmosphäre
+
+||
+| --- |
+| Exosphäre     |
+| Thermosphäre  |
+| _Mesopause_   |
+| Mesosphäre    |
+| _Stratopause_ |
+| Stratosphäre  |
+| _Tropopause_  |
+| Troposphäre   |
+
+> TODO: Höhe der Schichten eintragen
+
+**Start der Isometrie wichtig bei Berechnung!**
+
+## Wolken
+
+- Taupunkt
+- Wolken: "Nebel in der Höhe"
+- Nebel: kondensierter Wasserdampf
+- Wolken entstehen durch steigende Feuchtigkeit oder sinkende Temperatur (Hochdruckgebiet => gutes Wetter)
+- Wolkenklassen
+- Wolken sind gefährlich wegen (ungleichmäßiger) Eisbildung an Tragflächen
+- Gründe für Niederschlag: Orografie, Fronten
+- Lokale Winde
+  - Beispiel: Mistral im Rhônetal
+- Schwerpunktverlagerung durch Vereisung
+  - instabiler nach hinten (Beispiel: Eurofighter)
+- Gewitterstadien

journal/ppl/2025-10-17-instruments.md

@@ -0,0 +1,103 @@
+---
+topic: instrumente, triebwerk
+date: 2025-10-17
+instructor: Wolfgang Ermisch
+---
+
+# Flugüberwachungsinstrumente
+
+## Basis-Instrumente
+
+| Barometrisch | Kreisel |
+| --- | --- |
+| Fahrtmesser / Air Speed Indicator ASI | Künstlicher Horizont / Artificial Horizon |
+| Höhenmesser / Altimeter ALT | Kreiselkompass / Directional Gyro |
+| Variometer / Vertical Speed Indicator VSI | Wendezeiger / Turn and Bank Indicator |
+
+Magnetkompass / Standby Compass / direct reading magnet compass
+
+> _ein guter Pilot sollte nur mit barometischen Instrumenten fliegen können_
+
+## IFR-Instrumente
+
+_nicht relevant für PPL_
+
+## Aufbau
+
+- Sensor
+- Transmission
+- Indicator
+
+aneroide capsules: luftleere Kapsel, für Höhenmesser o.ä., auch eingesetzt bei Fallschirmen
+
+## Leitungssystem / Pitot Static System
+
+- alle barometrische Instrumente (ASI, ALT, VSI) sind angeschlossen an statischen Druck
+- statischer Druck + dynamischer Druck ("Staudruck") = Gesamtdruck
+
+```
+                  | ALT | Variometer V/S | Fahrtmesser A/S | <---o
+                     |          |                 |              |
+ static > static > ==o==========o=================o              o Staudruckleitung
+pressure  ports         tube for static pressure                 |
+                                                                 x Staurohrheizung
+                                                                 |
+                                                                ...
+```
+
+- nicht in eine Leitung pusten!!
+- Staurohrheizung testen durch Anfassen **nur bei kleinen Maschinen**
+
+**ASI**
+
+- ASI ist zusätzlich angeschlossen an Gesamtdruck
+
+```
+Gesamtdruck - statischer Druck = ASI
+```
+
+- "Differenzdruckdose"
+- Geschwindigkeit in Knoten
+
+## Geschwindigkeitsbereiche
+
+- 🟢: Betriebsbereich
+- `V_s0`: stall speed in landing configuration
+- `V_s1`: stall speed in specific configuration ("clean")
+- `V_FE`: max speed with flaps extended (FE)
+- ◻️: Landeklappenbereich
+- `V_NO`: max cruise speed
+- 🟡: Vorsichtsbereich
+- `V_NE`: "never exceed speed"
+- 🔴: Gefahrenbereich
+
+> TODO: Bild
+
+- zu schnell im Gegenanflug ist ein übliches Problem
+  - Geschwindigkeit reduzieren: Gas wegnehmen oder Nase nach oben
+- Anfluggeschwindigkeit: 65-70 kt
+- Landeklappen bei zu schneller Geschwindigkeit:
+  - Sicherung fliegt raus
+  - Kabelschmorren führt zu toxischen Gasen
+  - Landeklappenantrieb reißt ab (?)
+- [slip landings](https://en.wikipedia.org/wiki/Slip_(aerodynamics))
+
+## Berichtigungsreihenfolge der Geschwindigkeit
+
+```
+IAS: Indicated Air Speed
+CAS: Calibrated Air Speed = IAS - Systemfehler
+EAS: Equivalent Air Speed = CAS - Druck- und Kompressibilitätsfehler
+TAS: True Air Speed       = EAS - Luftdichtfehler
+```
+
+> TODO: Erklärung der Abkürzungen
+
+---
+
+**Random Notes**
+
+- Helmut Schmidt als Entscheidungsträger
+- [Lufthansa Flight 181](https://en.wikipedia.org/wiki/Lufthansa_Flight_181)
+
+> _wenn du einmal ablehnst Kapitän zu werden, wirst du bei keiner Airline mehr Kapitän_